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Moi et mon ami moto: les filles à propos du sport automobile et de leurs vélos

Attitude commune envers les filles à moto bien illustrer les commentaires dans l’esprit de "Liter mot pour la fille, où ce monde se dirige!". Le monde, répondons-nous, va dans la bonne direction et élimine progressivement les stéréotypes sur les professions "féminines" et "non féminines". Il y a de plus en plus de filles sur les motos les plus différentes, mais il y a de moins en moins de telles photos à la demande "femme et moto". Nous avons parlé à plusieurs héroïnes qui, à différents moments et pour différentes raisons, ont pris le vélo à bord d'aventures et de dangers, de respect sur les routes et de responsabilités.

Daria

24 ans, traducteur,monte une moto Honda CB600F, expérience 3 ans

J'aimais les motos dès mon enfance, et dès que le combo «argent, opportunité, temps» a été créé, je suis allé dans une école de motos. Bien que les parents soient fermement opposés et que le sujet des passe-temps extrêmes à la maison soit en général presque tabou. La formation était étonnamment facile et j'ai passé la loi du premier coup. Et puis, mon frère aîné m'a appelé de façon inattendue dans un motocross fou à travers l'Inde, et sans réfléchir, j'ai accepté.

Nous avons parcouru 12 000 kilomètres, parcouru l’ensemble du continent et, pour la première fois, j’ai ressenti la même liberté que les voyageurs et les pigistes. Levers de soleil sur les rivages rocheux, couchers de soleil dans lesquels nous plongons tête baissée, accidents qui se sont échappés miraculeusement, serpentins nocturnes, trempés de pluie, et soleil se dissolvant dans la brume, peignant les motifs de feuilles sculptées écarlates. À ce moment-là, j'ai probablement compris que j'avais disparu et que je ne pourrais pas abandonner ma moto.

Le prochain voyage en moto - en Thaïlande et hors route au Cambodge - s'est révélé beaucoup plus difficile. Un de nos amis a presque immédiatement eu un accident et s'est fracturé la clavicule. Même nous-mêmes avons survécu plusieurs fois à un miracle. Mais les sensations sont, bien sûr, indescriptibles: pendant plusieurs heures, vous faufilez dans la jungle sur une moto chauffée, empêchant difficilement celle-ci de tomber sur un sol en ruine ou sur le sable, et à ce moment où il n’ya presque plus aucune force, elle balaie un immense temple antique à vignes jumelées par des murs.

J'ai acheté ma moto par accident - un ami m'a demandé de vendre son ancien vélo, quelque chose a cliqué dans ma tête et je l'ai pris pour moi. Nous sommes vieux

Mes connaissances - J'ai fait mes premières incursions prudentes dans les rues de Moscou. En général, Honda Hornet est un vélo culte, extrêmement fiable, puissant, très léger et maniable. Dès que je me suis assis sur lui, j'ai tout de suite compris qu'il s'agissait de ma moto: je le comprends parfaitement, j'entends, je sens, je n'ai pas peur d'incliner dans les virages et de dévisser la manette des gaz, car je le connais et mes limites. En général, une moto est une grande responsabilité et il me semble que je suis devenue beaucoup plus attentive et plus mature à partir du moment de l'achat.

Vous ne commencez à évaluer pleinement les risques qu'après la première chute: les lunettes roses volent violemment

Je voyage tous les jours - pour le travail ou les affaires, j'adore circuler en ville la nuit, lorsqu'il n'y a presque pas de voiture. Je reconnais et comprends le risque auquel je me suis mis au volant - c’est mon choix conscient. En général, vous ne commencez à apprécier pleinement les risques qu’après la première chute: les lunettes roses volent violemment et vous cessez de penser que vous êtes un coureur invulnérable dans les coulisses de la nuit. Je suis tombé plusieurs fois et, sans la défense efficace, j'aurais pu conduire plus vite. Un équipement de haute qualité est très important, mais il est difficile de le récupérer, surtout pour une fille. Par exemple, seuls deux fabricants ont certifié des "tortues" féminines, toujours Alpinestars noir et rose et Dainese, qui représentent le tiers de la moto. En Russie, il y a très peu de modèles féminins dans les magasins et, sans ajustement, vous ne pouvez pas acheter d'équipement.

Il y a un très haut niveau de loyauté les uns envers les autres dans la moto. Vous serez toujours aidés, ils viendront, ils demanderont si tout est en ordre, que vous soyez un gars ou une fille. En fait, sur la route, vous ne vous retrouvez jamais seul, entraide et soutien à la hauteur. Mais j’ai remarqué une attention excessive des automobilistes - très souvent, au feu de circulation, approchez-vous de plus près et posez des questions classiques: «N’est-ce pas effrayant? N’est-ce pas difficile? et ainsi de suite. Il y avait aussi des cas de "pourquoi avez-vous besoin d'une moto, vous êtes une fille?", Mais je ne suis pas conduit à de telles provocations.

Sofia

28 ans, spécialiste des ventes de motos, violoniste, chevauchant une moto BMW K1200S, expérience de conduite de 9 ans

Quand j'avais trois ans, un gentil policier nous a conduits avec ma mère dans une poussette de repos avec un sidecar, et moi, une petite fille grassouillette, nous avons dit que plus tard, j'aurais une moto plus froide et plus fraîche. Plus tard, nous avons regardé la course MotoGP avec toute la famille et j'étais fasciné de voir Kevin Schwanz tracer les virages avec le genou. Les images au cinéma des héros féminins, qui les ont disséquées courageusement sur des motos, ont également joué leur rôle. J'ai pris la décision moi-même à l'automne 2006, lorsque j'ai eu un accident de voiture en tant que passager. J'ai décidé que je prendrais la responsabilité de moi-même.

L’étude a débuté immédiatement par l’achat d’une moto, et c’était vraiment par amour, car il n’y avait pas d’autre explication à ce choix. Il s’agissait d’un vélo de sport japonais, Yamaha FZR 400 RR, quatre cents cubes, inconfortable et mesquin. Je suis souvent tombé sur lui, mais ils ont appris des erreurs, alors je me suis levé, ils m'ont aidé à soulever le vélo et j'ai continué à m'entraîner davantage. Le vélo actuel est tout le contraire: on peut parcourir mille kilomètres par jour, son ajustement est confortable, sa protection contre le vent et sa maniabilité sont optimales. Il en va de même pour la moto de mes rêves: la BMW R 1200 GS. Il n'a pas peur du manque de routes, il marche également avec confiance sur une digue de gravier et dans les rues de la ville, et il est prudent de partir pour un tour du monde. Oui, c'est très effrayant, mais son aspect pratique compense cela.

J'ai eu beaucoup de chance avec ma mère. Dès le début, elle a approuvé mon choix et m'a présenté le premier ensemble d'équipements motorisés. Et en général, elle aime la moto. Parfois, des amis voyageant sur de grosses motos ou choppers touristiques la prennent comme passagère pour pokatushki. L’homme, heureusement, est aussi un motocycliste: avec des non-motards

Je ne m'entendais pas, car tôt ou tard, ils ont tous essayé de me faire quitter le vélo. Il a même atteint des ultimatums: moi ou une moto. Bien sûr, il n’y avait pas d’autre choix: au début, la moto était un passe-temps, et c’est maintenant qu’elle occupe une grande partie de ma vie (vous voyez, à travers mon mot «moto»). Je voyage beaucoup en moto, j'ai commencé à vendre des motos, des VTT, des motoneiges et des jet-skis et, il y a un an, j'ai reçu un diplôme d'instructeur de motocyclisme. Je ne sais pas si quelque chose pourra jamais le remplacer, si ce n’est que piloter un avion n’est pas un fait.

La moto ne vous apportera ni endurance ni attrait: sur la route, personne ne vous doit rien

Avant de prendre ma moto, j'ai obtenu mon diplôme d'école de musique et d'un collège de musique - et j'ai lancé le violon pendant dix ans. Mais ensuite, j'ai recommencé à jouer: mes toutes premières performances étaient dans des festivals de moto. Dans les deux cours, la pratique constante est importante et, en outre, j'aime écouter du rock lorsque je conduis une moto et jouer du rock au violon. Certaines personnes pensent que ces deux classes sont incompatibles, mais si j’arrivais à briser le schéma, c’est cool, peut-être que de tels exemples montreront aux gens que vous ne pouvez pas penser de manière étroite.

Pendant dix saisons, j'ai remarqué une attitude différente envers les filles motocyclistes - bonnes et mauvaises, y compris les stéréotypes «les femmes conduisent plus mal» ou «ressemblent à des hommes». Au début de mon parcours, nous devions prouver beaucoup de choses: alors l’attitude envers les filles motocyclistes était plus biaisée et l’offensive "ta banquette arrière" était entendue. Mais je suis têtu et j'ai appris à manœuvrer rapidement, à accélérer, à maintenir une vitesse égale à celle d'amis masculins et même à faire quelques années de motocross - et le niveau de possession de motos est complètement différent. Et au prix des articulations radiales et des côtes fissurées, j'ai réussi à gagner le respect. Bien sûr, cela se souvient maintenant avec un sourire.

Beaucoup de débutants trop romantiques veulent dire qu'une moto ne vous procurera ni endurance ni attrait; Personne ne vous doit rien sur la route, les moments de respect mutuel avec les autres conducteurs sont importants. Et ceci, d'ailleurs, commence à émerger en Russie. En général, je veux que les gens apprennent à mieux conduire: par exemple, beaucoup commencent à accélérer sans apprendre à freiner correctement. En général, le motocyclisme n'a pas de sexe ni d'âge. L'essentiel est que les gens en prennent plaisir.

Svetlana

24 ans, député. le directeur de l'école de motards PRT MOTO, monte une moto HONDA CBR600RR, expérience de conduite en ville 2 saisons

Ma vie de moto a commencé à 15 ans après une promenade en mobylette dans la cour avec des amis, puis j'ai vu à la télévision une fille sur une moto, et cela m'a hypnotisé. Je me souviens de ma façon d'approcher mon père et de lui dire: "Je veux faire de la moto." Bien sûr, cela n’a provoqué aucune joie, mais j’ai été incendié à l’idée d’apprendre à conduire et à acheter ma moto. Et puis presque toute mon histoire est une combinaison miraculeuse de circonstances. Je me suis rapidement et très accidentellement fait amis, motards, je suis entré dans une grande famille, où tout le monde est uni par un seul intérêt. Les filles de moto étaient quelques fois plus petites qu'elles ne le sont maintenant, et je les ai regardées et rêvées.

En 2009, mes amis m'ont installé sur un vieux CB400. Il y avait beaucoup de peur, mais le désir était beaucoup plus grand. Je me souviens de ces émotions telles qu’elles sont aujourd’hui: le premier mouvement, les virages, le freinage, j’étais ravi d’avoir eu recours à la maison après la formation et d’avoir parlé de mes succès. Bien sûr, il y avait aussi des difficultés, principalement d'ordre psychologique, pour surmonter l'instinct de conservation de soi. À la fin de la saison, j'ai eu l'occasion de m'asseoir sur un vrai vélo de sport, la Honda CBR600RR. Il a une forme physique, il travaille à l'essence et a beaucoup de nuances auxquelles il devait s'habituer, mais je suis tombé amoureux de ce vélo. Pour moi, tout cela est devenu un mode de vie: entraînement, marche, pokatushki. J'ai commencé à chercher un travail lié aux motos et j'ai trouvé. J'ai été appelé à l'école de moto en tant qu'administrateur et les motos ont pris 90% de ma vie.

J'ai réussi à essayer des motos de différentes classes et de différentes cylindrées - à la fois sur le terrain et avec des amis, mais mon cœur appartenait toujours à 600RR. Donc, à la fin de l'année dernière, je suis devenu l'heureux propriétaire de la belle Honda CBR600RR rouge 2008. J'ai informé mes proches qu'après l'achat et j'ai été agréablement surpris de constater que personne ne doutait de mes compétences pendant une seconde. Mais au travail, j’ai été immédiatement condamné à l’entraînement hivernal en motocross et en mini-moto, afin de tirer le meilleur parti de la saison. J'étais comme six motocross - c'est fascinant et intéressant, l'entraînement est difficile physiquement, mais certainement nécessaire.

Au début, chaque voyage sur la route était un stress énorme pour moi.

Les mini-motos sont de petites motos sportives qui ressemblent à des gros exemplaires. Ils se comportent comme des gros, et leur gestion est plus difficile, à commencer par une sorte d'atterrissage sous la forme d'une grenouille, pour laquelle il est nécessaire d'étirer avant chaque séance, et se terminant par une essence, un atterrissage, une réaction, en étudiant les trajectoires et beaucoup de tout ce qui peut être transféré à une grosse moto . J'ai pratiqué deux hivers d'affilée et les progrès ne m'ont pas fait attendre: j'ai accéléré, la première touche du genou est apparue, j'ai amélioré le concept de trajectoire correcte, la conduite parmi un grand nombre de coureurs avec des niveaux d'entraînement complètement différents et j'ai finalement décidé que la moto de sport et tout ce qui s'y rapportait - ceci est à moi.

Maintenant, en riant, je me souviens de ma première sortie en ville: je suis à moto et ma copine me suit en voiture: je ne roulais pas à plus de 50 km / h et dans la première rue, nous nous sommes dirigés dans différentes directions. J'étais paniquée, chaque fois que je dépassais une voiture, et la première chose que j'ai dite quand je me suis garée: "Je veux aller au garage!" Au début, chaque voyage sur la route était un stress énorme pour moi, mais comme vous le savez, "si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez voler dans l'espace."

Le danger et les blessures font inévitablement partie du sport automobile. Il n'y a pas de résultats sans chutes, nous apprenons des erreurs. Dans une classe de mini-moto, je ne peux pas dire combien de fois, mais ce n’est qu’après ces chutes que des progrès ont été réalisés. En plus, j'appartiens aux filles, agissant uniquement pour un équipement complet. Même s'il fait très chaud. L'équipement est notre sécurité. La fille en t-shirt et short en moto, bien sûr, est belle, mais pas plus que pour une séance photo.

Daria

25 ans, ingénieur en mathématiques, responsable des relations publiques du studio Bohemian Bride, monte une moto CB1100A, vivez l'expérience 2 saisons

J'aime conduire une voiture, mais jamais dans ma vie je suis allé au numéro deux sur un vélo: j'avais toujours le sentiment que je partirais bientôt de moi-même. Mon frère est un motocycliste, mais il s'est étudié, a regardé des films et des vidéos éducatifs, a lu des livres, puis a pratiqué "dans les champs". Maintenant, grands rouleaux dans la ville. Je suis allé à l'école de moto. Honnêtement, c'était effrayant d'aller à la première leçon, se demandèrent-ils: la moto était dangereuse. Je me suis alors posé une condition: si je ne l’aime pas dès la première leçon, je ne continuerai pas. Mais ce n'était pas là. Presque immédiatement, ce sentiment enfantin de joie est apparu lorsque, dans le nouveau passe-temps, les premiers succès ont lieu, la prise de conscience des mouvements apparaît.

Le choix de la première moto s’est avéré difficile: j’ai été projeté d’un extrême à l’autre: je voulais un super sport, maintenant une voiture plus petite, maintenant neuve, puis usée, maintenant un neykid, puis tout en plastique. Mon tourment de choix a interrompu le raid dans les salons, où je l'ai vu - une puissante moto classique. La voix intérieure l'incita discrètement à s'arrêter devant lui, mais je continuai la recherche: les consultants me tourmentaient, je m'asseyais sur des vélos différents, mais à chaque fois quelque chose n'allait pas. Je suis donc retourné à la Honda CB1100A. C'est une moto assez puissante dans le style néoclassique avec des technologies modérément modernes. J'aime tout ce qu'il y a dedans, même si c'est un vélo lourd et qu'ils doivent être capables de gérer correctement à basse vitesse.

Il existe certaines règles immuables pour la sélection d'une moto, mais elles s'appliquent facilement aux deux sexes. Des paramètres tels que la hauteur de la selle, la facilité d'atterrissage et les leviers de commande, la capacité de soulever indépendamment une moto tombée, tous les motards sont guidés, quel que soit leur sexe. Mais avec l'équipement d'autant plus difficile: l'assortiment de femmes à Moscou est plus pauvre que l'équipement pour hommes, mais négligent l'équipement

Pas la peine dans tous les cas - non seulement les conducteurs, mais aussi le "deuxième numéro". Il arrive qu'un motocycliste monte son équipement de la tête aux pieds et que derrière lui se trouve une belle créature vêtue de vêtements décontractés et, éventuellement, même sans casque. Ceci est une manifestation claire du courage et de la démence des deux.

Même dans une école de conduite, l'instructeur a déclaré que la route était un lieu de danger accru. Donc, il n'y a pas de grande différence - sur la voiture que vous conduisez ou sur une moto. Conduisant sur n'importe quel véhicule, nous prenons ce risque consciemment et assumons la responsabilité de nos propres actes. Et le signe du genre n’a pas d’importance, la démence sur les routes brille pleinement tant pour les hommes que pour les femmes.

La démence sur les routes brille pleinement aux yeux des hommes et des femmes

Heureusement, la société de la moto pour le meilleur est différente de celle de l'automobile. L'attention du motocycliste est concentrée sur le mouvement, il doit anticiper les actions des voitures environnantes, afin que le motocycliste s'en aperçoive bien plus que l'automobiliste moyen. Un bon exemple de communauté motrice amicale est l’habitude de saluer tous les motards qui passent. Si vous vous tenez sur le bord de la route pour vous réchauffer, l'un des motards ralentira sûrement et vous demandera si tout va bien. À mon avis, c'est la manifestation de l'humanité.

Beaucoup dans mon entourage ont écouté avec horreur mes histoires émotionnelles sur les motos et ont souvent parlé négativement de ce passe-temps. Oui, le vélo est un peu en dehors de mes intérêts: je fais du yoga par antigravité, du fitness, j'étudie le graphisme, la peinture à l'huile et à l'aquarelle, je fais les premiers pas de la calligraphie, j'ai consacré dix ans au ballet amateur. Mais tout cela m'a aidé à maîtriser la moto: le yoga et la forme physique entraînent le corps et l'esprit, et une coordination améliorée et de bons indicateurs de puissance fournissent une aide très utile pour apprendre à faire du vélo. Quelques fois, j'ai entendu une phrase dans mon adresse: "Tu es une fille!" - mais cette séparation des sexes, à mon avis, est déjà une chose du passé. Chacun pour soi définit les limites de ses activités.

Nastya

29 ans, enseignant, conduit une moto Honda CB600F, KTM 450 EXC, expérience de 5 ans

J’ai toujours aimé les motos, mais depuis que je suis maman, j’ai une fille dont je suis responsable, je n’ai pas osé monter sur une moto pendant longtemps. Reste que les motos constituent toujours un risque, pas seulement comme on les appelait "véhicule de danger accru". Mais un jour, alors que ma fille était avec sa grand-mère dans le village et que je me trouvais dans la circulation, une motocyclette est passée devant moi et quelque chose a cliqué en moi: "Je veux la même chose". Sans tarder, je suis allé sur Internet et j'ai trouvé l'école de moto la plus proche. Je ne pensais pas que cela deviendrait un passe-temps sérieux, c’était juste une précipitation avec laquelle je n’ai pas lutté. J’allais presque tous les jours à une école de motocycliste, j’ai donc appris très vite, j’ai commencé à communiquer activement avec les entraîneurs et, on pourrait le dire, à faire partie d’une fête.

Après un certain temps, on m'a proposé de m'entraîner. Jusqu'à présent, ma vie était associée à l'enseignement, ce qui, bien sûr, m'a aidé. Beaucoup de gens sont passés entre mes mains, certains ont commencé à demander spécifiquement à mes groupes. Il a soutenu et forcé d'avancer. Je le fais depuis quatre ans maintenant, mais même mes tout premiers diplômés se souviennent de moi, écrivent et me remercient - c’est probablement la chose la plus précieuse pour un enseignant. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.

Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".

Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Après tout, la nature, une moto et de vrais amis s’allient ici.

Lorsque vous escaladez des montagnes escarpées, descendez des rebords escarpés ou parcourez un lit de rivière asséché, vous vous maîtrisez et luttez contre vos peurs. Et après cela, quand tout est derrière, vous comprenez qu’en enduro, comme dans la vie, nous avons le plus souvent peur de choses complètement vaines et que cela ne nous permet pas d’être vraiment heureux. L'essentiel est de vaincre votre peur, car cela vous donne la possibilité de vivre réellement.

L'essentiel est de vaincre votre peur, mais cela vous donne la possibilité de vivre sérieusement.

Malheureusement, la cohésion des membres de la communauté motrice s'est récemment affaiblie. Tant que vous ne pouvez pas trouver les salutations sur les routes de la part de frères motards, tout le monde n’est pas pressé de l’aider non plus. Ceci est particulièrement visible à Moscou. Les filles en moto peuvent provoquer l'admiration, mais à part cela, il y a parfois un manque de soutien et d'aide. De là est née l’idée de développer exactement la communauté motrice féminine. Beaucoup de mes amis et de mes écolières, qui ne peuvent imaginer leur vie sans vent contraire, ont pris feu avec cette idée. Il ne s’agit pas uniquement de trajets et déplacements communs: c’est une assistance routière et un entretien fiable des motos. Pour nous, une moto n'est pas simplement un moyen de transport, c'est une philosophie et un style de vie particuliers pour ceux qui ont la vitesse dans le sang. Nous sommes nombreux, nous nous comprenons et nous soutenons.

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