Taxi et violence: qui devrait être responsable de la sécurité à Uber?

Dmitry Kurkin

Un résident de Moscou a accusé le conducteur Uber de tentative de viol. Selon elle, pendant le voyage, l'homme a bloqué les portières de la voiture et l'a emmenée dans un endroit désert. La femme a résisté, elle a réussi à ouvrir la porte et à s'échapper. Après quoi, elle a documenté les blessures qui lui avaient été infligées et déposé une plainte auprès de la police.

Confortable mais pas sûr

Tout service électronique assurant des services intermédiaires entre le conducteur et le passager vous assurera que la sécurité et le confort du passager sont primordiaux pour lui. Mais la vérité est que les services ne sont généralement pas responsables de cette sécurité. Commentant l'incident décrit ci-dessus, les représentants d'Uber ont déclaré qu'ils avaient bloqué le conducteur avant la fin de la procédure et que l'entreprise était prête à "fournir toutes les informations nécessaires à la demande des forces de l'ordre." Et ils ne peuvent vraiment rien faire d'autre. Ou pas?

Une enquête récente de CNN a révélé au moins 103 cas dans lesquels des conducteurs Uber étaient accusés de comportement sexuel agressif, de tentative de viol ou de viol, mais le plus violent d'entre eux s'est avéré être un violeur en série qui avait évité de le punir pendant au moins quelques années (à la suite de quoi 80 ans de prison). Et c’est précisément ce que nous savons sur Uber - un acteur majeur sur le marché, mais loin d’être le seul - et seulement aux États-Unis. À New York, une ville où la demande de déplacements privés en faisait presque un objet de culte, Uber et Lyft ont dépassé le taxi habituel en 2017: leur part totale était de 65%. En Russie, les services doivent concurrencer les taxis illégaux, mais la part totale de Fasten, Yandex est néanmoins atteinte, selon les analystes du gouvernement, les taxis et Uber, Maxim et Gett ayant déjà atteint 32,8%.

Licence de bombes

Depuis notre enfance, on nous a appris à ne pas tomber dans la voiture avec des inconnus. Les taxis, les transports privés et les technologies de navigation avancées semblaient avoir annulé cette règle d'auto-préservation, bien que la situation reste la même: dans une voiture appelée via un service électronique, vous vous retrouvez dans un espace confiné avec une personne que vous rencontrerez probablement pour la première fois et en qui vous avez confiance. informations personnelles, y compris l'adresse du domicile. En temps normal, cela nous empêche de monter dans la voiture pour se rendre à la soi-disant explosion sans licence. Mais appartenir à un grand service pour une raison quelconque efface comme par magie toutes les peurs.

Bien entendu, le permis de chauffeur de taxi ne garantit pas la sécurité du passager ni du conducteur lui-même (les cas de comportement sexuellement agressif à l’égard des conductrices ne sont pas rares non plus). Toutefois, l'octroi de licences implique un système de sélection plus strict et des exigences plus strictes pour le niveau de formation professionnelle.

Pour les services de transport, ce seuil est évidemment inférieur, car leur avantage concurrentiel réside dans un plus grand nombre de conducteurs et des tarifs moins élevés. Cela a conduit au fait que dans certains pays du monde, Uber était soit interdit soit simplement exclu du marché, mais même lorsque le lobby des chauffeurs de taxi et des autorités locales ne pouvaient rien faire avec le service, on leur rappelait de temps en temps la responsabilité des entreprises en matière de sécurité des passagers. Il n’est même pas question d’attaques contre des passagers (il est presque impossible de prédire de tels cas: en Inde, par exemple, le conducteur d’Uber condamné pour le viol d’un passager à perpétuité, contrefait pour de fausses recommandations et la dissimulation d’un casier judiciaire), mais pour un traitement banal forcer des taux relativement bas. Jusqu'à récemment, ils pouvaient passer vingt heures de suite au volant, risquant ainsi de s'endormir au volant et de se préparer à un accident.

Premiers pas

Ce souci de sécurité est devenu la principale raison formelle de la récente révocation des licences d'Uber dans les villes britanniques. Et bien que la société continue à former des recours (elle a récemment défendu devant les tribunaux le droit de poursuivre ses opérations à Londres), elle a finalement abordé la question du recyclage, mettant en danger la santé et la vie des passagers et des passants. Pour les conducteurs de certaines villes des États-Unis, une limite de dix heures de temps passager (c'est-à-dire de temps de conduite) est déjà définie pour chaque jour, soit 60 heures de temps passager par semaine. En outre, dans l'ensemble du pays, la société a décidé d'instaurer une pause obligatoire de six heures toutes les 12 heures de fonctionnement. Pour les conducteurs britanniques, Uber imposait des pauses obligatoires de six heures toutes les dix heures de travail, temps de conduite compris.

Ce sont les premières étapes et Uber les fait avec une réticence évidente. Mais lui et des services similaires, bouleversant le marché du transport et légitimant globalement le même "bombardement", devront assumer plus tôt la responsabilité de la sélection du personnel et de sa protection contre des clients agressifs. Ils ont rendu la course en taxi plus abordable et plus pratique. Que diriez-vous de le rendre plus sûr?

Couverture: Snapdeal